今や絶滅寸前「ドアカット電車」駅に着いてもドア開かず解消進む納得の理由

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乗りものニュース
2020年11月5日7時20分

駅に列車が到着しても一部のドアが開かない「ドアカット」が行われる場合があります。ホームから電車がはみ出る場合などいくつか理由がありますが、年々数を減らしています。

駅に着いてもドアが開かない！？

　駅に列車が到着した際、列車の一部でドアが開かないことがあります。この処置は「ドアカット」と呼ばれ、日本国内でいくつか例が見られます。

　例えば、東急大井町線の九品仏駅では、二子玉川方面の1両がドアカットされます。ホームが4両分の長さしかなく、5両編成の各駅停車は1両分がはみだしてしまい、乗降ができないためです。ドアには「九品仏ではドアが開きません」といった趣旨のステッカーが貼られ、他の駅の乗車位置や車内放送でも注意喚起が行われています。

Large 201030 doorcut 01 九品仏駅で行われるドアカット。ホーム上のドアは開いているが、はみ出した車両のドアは開かない（乗りものニュース編集部撮影）。

　同様の例は、横須賀線の田浦駅でも見られます。11両編成分のホーム長が確保できないため、「一番前の1両すべてと、2両目の1枚目」を対象とした器用なドアカットが行われます。

　九品仏駅でホームを伸ばせない理由は、駅のすぐ両側が踏切に挟まれているからです。田浦駅の場合は駅の両側にトンネルがあり、やはりホーム延伸が困難となっています。

ホームはあるけど、ドアカットするワケ

　ホームがあるにもかかわらずドアが開かない駅もあります。東武伊勢崎線（スカイツリーライン）のターミナル駅・浅草駅の1、2番線ホームは、末端の2両でドアカットを実施。この理由は、ホーム先端が極めて狭く、また大きく右側にカーブしており、電車とホームの間に大きな隙間が生じるためです。

Large 201030 doorcut 02 浅草駅の1番線ホームの先端は狭く、隙間も多いため立ち入りすらできない（乗りものニュース編集部撮影）。

　また、京急の座席指定列車「ウィング号」は、乗車時に駅員が乗車券を確認するために、一部の駅でドアカットが行われます。例えば夜ラッシュの下り「イブニング・ウィング」では、品川駅で乗車扱いされるドアは4号車と8号車の、合計2枚のみです。

　その他ローカル線では、ラッシュ時に長い編成が用いられる場合などで、ドアカットを行う例がいくつか見られます。一方で、北海道には「朝礼台」と呼ばれる極めて短いホームの駅が多くありますが、ワンマン運転であることから、平常時も先頭車の一番前のドアのみ乗降扱いを行うため、ドアカットとして意識されることは特段ないでしょう。

次第に数を減らしていく「ドアカット」

　常時行われるのは今や数例のみとなった「ドアカット」ですが、かつては各地で見られる風景でした。人口増加とともに電車1本あたりの両数も増えますが、各種条件によりホーム延伸に対応できない――そうした過渡期の光景だったと言えます。

　箱根登山鉄道の風祭駅では、2008（平成20）年にホームが延伸されるまでは、乗り入れる小田急の車両で2両分ほどの長さしかなく、車両がドアカットにも対応していないため、乗務員が手動でドアの開閉対応を行う珍しい光景が見られました。

　冒頭で紹介した東急でも、かつては九品仏駅以外に数例ありました。東横線の代官山駅では1989（平成元）年、渋谷駅側の踏切を廃止し、さらにトンネルの中へホームを延伸し、ドアカットを解消。菊名駅も、1991（平成3）年に高架化とともにドアカットは見られなくなりました。大井町線の戸越公園駅は2013年（平成25年）に踏切を大井町方面に移設しホームを延伸しています。

Large 201030 doorcut 03 かつてホームが5両分の長さしかなかった代官山駅（乗りものニュース編集部撮影）。