なぜ地下鉄の「顔」には扉がある？ 暗く狭い空間ゆえの“命を守る”設計思想「ない車両」との違いは

横から逃げられない！ 狭いトンネルが生んだ「縦」の避難経路

　地下鉄のトンネルは、建設コストを抑えるために車両との隙間が極めて狭く設計されています。

地下鉄のトンネルの構造が背景に？（画像：写真AC）

　もし走行中に火災が発生し、駅間に停車してしまった場合、乗客は普段使っている車両側面の扉から外へ出ることができません。扉を開けても、すぐ目の前にはトンネルの壁が迫っているからです。

　こうした「横からの脱出」が難しい環境において、重要な避難経路のひとつとなるのが、車両の前後方向に設けられた非常用貫通扉です。

　火災時などに乗客を前方や後方の車両へ誘導し、適切な場所からトンネル内の避難通路へ安全に導くため、先頭車の「顔」には脱出口としての機能が持たせられているのです。

　日本の法令（鉄道に関する技術上の基準を定める省令）では、駅間のトンネルなどで側面扉から安全に避難できない区間を走行する旅客車について、乗客が通行できる貫通口や貫通路を設けることが求められています。

　このため、多くの地下鉄車両は、左右非対称の窓配置や、中央に扉を配した独特の表情を持つことになります。

　しかし、全ての地下鉄車両が同じ「顔」をしているわけではありません。実は、トンネルの広さや構造によって、この扉が不要になるケースも存在します。

「扉がない」車両も？ トンネルの広さが決める車両のカタチ

　銀座線や丸ノ内線、日比谷線などの多くの地下鉄車両の先頭部には扉がありますが、一方で、一部の地下区間を走る鉄道車両のなかには、先頭部に扉がない車両も見られます。

先頭部に扉がない「りんかい線」（画像：写真AC）

　たとえば、東京臨海高速鉄道りんかい線やJR京葉線、近鉄難波線など、地下区間を走る鉄道であってもトンネル内側に十分な余裕がある路線では、先頭部に扉がない車両が採用されている（あるいは乗り入れている）例があります。

　これは、トンネル自体が十分に広く、車両の側面に歩行可能な避難通路（側道）が確保されている場合に認められる特例です。

　側道があれば、乗客は側面扉から安全に脱出できるため、先頭に無理に扉を設ける必要がなくなります。また、車両の連結部には貫通扉が設けられており、火災時の延焼拡大を防ぐ対策もしっかりと講じられています。

　つまり、地下鉄の顔に扉があるかどうかは、その路線のトンネルが「ギリギリの広さ」で作られているか、それとも「余裕を持って」作られているかという、インフラ設計の違いを映し出しているのです。

　かつては機能一辺倒だった非常扉ですが、近年ではスライド式にして視界を広げたり、デザインの一部として巧みに隠したりする車両も増えています。

　次に地下鉄を待つ際、やってくる電車の顔を観察してみてください。そこにある「扉」は、暗く狭い地下空間で、万が一の際に乗客を安全側へと導く、エンジニアたちの執念の証なのです。

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