「え、もう新型!?」三菱デリカミニ、大人気なのにモデルチェンジ早すぎのワケ背景に「兄の人気がなさすぎて」

3,133 YOU

乗りものニュース
2025年11月24日17時12分

わずか2年ちょいで全面刷新その理由は？

　2023年5月にデビューした初代デリカミニは、三菱の乗用車としては久々のヒット作となりました。内容的には先代モデルに当たる「eKクロススペース」の大改良版であり、全くの新規開発車ではありませんでしたが、販売は好調に推移していました。

Large figure1 gallery5 オフロードも似合うタフなデザインの新型「デリカミニ」（西川昇吾撮影）

　ところが2025年8月、三菱は突如としてデリカミニのフルモデルチェンジを発表し、10月には2代目となる新型へと完全に移行しました。大人気を博した初代デリカミニは、なぜ発売からわずか2年半という短期間でフルモデルチェンジされたのでしょうか。

　三菱自動車によると、実は「デリカミニ」という車種は元々、今回の日産ルークス/三菱eKスペース兄弟のフルモデルチェンジに併せて登場する計画でした。つまり、2代目デリカミニは本来「初代デリカミニ」として発売される予定だったのです。

　ところが、eKクロススペースは人気が低迷し、販売も伸び悩んでいました。三菱自動車は、このモデルをそのまま販売し続けるより、計画中の「デリカミニ」として内外装を改良し、販売を立て直すべきだと判断。こうして“eKクロススペースのビッグマイナーチェンジ版”という形で、初代デリカミニは予定を前倒しして登場しました。

　もちろん、デザイン変更を中心とした大掛かりな改良にはコストもかかるため、社内からは反発もあったといいます。しかし、初代デリカミニはCMキャラクター「デリ丸。」の人気もあって大ヒットを記録し、ディーラーへ足を運ぶ人も増えたそう。デリカミニの早期投入は、結果として三菱の国内販売全体を活気づけることにも成功しました。

「タフなやつ」だからオンロードだとちょっと…？

　そうした事情から2代目となった新型デリカミニですが、企画当初から“デリカD:5の弟分”として開発されたため、電子制御メカニズムを中心に「デリカ」のブランドに相応しい仕上がりとなっています。

Large figure2 gallery6 新型「デリカミニ」のインパネ周り（西川昇吾撮影）

　エンジンやプラットフォームなど、基本的なメカニズムは日産のルークスと共通ですが、CVTは専用制御となっているほか、走行モードはオフロード性能を高めてくれる「グラベル」「スノー」モードを含め、計5つのモードを独自に備えています。

　さらに、4WDグレードはオフロードでの走行試験を踏まえて、サスペンションの減衰力がオリジナルのセッティングになっています。しっかりとした「デリカ」らしい走破性能を実現した、こだわりあふれるグレードとなっています。

　今回は公道のみでの試乗でしたが、オンロードでもスーパーハイト軽としては満足度の高い乗り味であったことが印象的です。

　特に、旋回時の安定感には驚かされました。背の高いモデルでありつつオフロード性能も重視しているため、乗る前はロールが大きく不安を感じる挙動を示すのではと危惧していましたが、実際には滑らかにロールしていくため、不安感は少なめ。パワーステアリングも、路面からのインフォメーションを得やすい操舵感覚を持っています。

　また、CVTもパワーが欲しい場面でトルクバンドをしっかり維持してくれるので、上り勾配の峠道でも、もたつき感やパワー不足をあまり感じさせません。ワインディングでも想像以上に楽しくドライブできる印象でした。

　乗り心地に関しては、低速域ではややコツコツとした印象を受けますが、クラス内で考えれば及第点。静粛性も「とっても高い！」とびっくりするほどではないものの、車内での会話は良好にできそうな雰囲気です。

　新型デリカミニは、少なくともオンロードにおいては、このクラスの一番人気であるホンダ「N-BOX」に肉薄した性能を持っていると感じました。それでいて、N-BOXにはないオフロード性能を高めたキャラクターを明確にしているのですから、日常的なシーンの満足度だけなく、いろいろな場所に行ってみたくなるワクワク感も与えてくれそうです。