あれ？ JR西日本の駅に「JR東日本の巨大クレーン車」がいたのですが… 神出鬼没の車両を“わざわざ借りてきた”ワケとは

線路を走る巨大クレーン車、どんなもの？

　JR東日本は、大型の保線機械として鉄道クレーン車を保有しています。普段はJR東日本管内の各所で使用され、神出鬼没な存在です。2026年10月にはJR東日本エリアを飛び出し、京都にある山科駅で目撃されています。

京都の山科駅にやってきたJR東日本の鉄道クレーン車（柴田東吾撮影）

　2026年時点でJR東日本が保有している鉄道クレーン車は、KRC810Nと呼ばれています。ふだんは橋やポイント（分岐器）の設置・撤去・交換といった作業で使用されています。

　このクレーン車はドイツKirow（キロフ）製で、クレーン車の本体をはじめ、クレーンの付属品を運ぶワゴン車、吊り上げたいものを運ぶ2つの運搬台車で構成されています。クレーン車の本体は重さが126t（作業時）あり、クレーンの“腕”にあたるブーム部分を見ると、“最大吊り上げ能力73.5t”とあります。

　多くのクレーン車では、ブームを大きく上げて作業が行われています。しかし、電車が走る線路の上には架線があり、ブームを高く上げることができません。このクレーン車は、架線がある状態でもクレーンが使用できることが特徴です。また、ポイントなどの長いものを吊り上げるため、ブームが長くなっています。

　一般的に、クレーン車が作業する際はアウトリガーと呼ばれる部品を外へ出し、作業中にクレーンが転倒しないようにしています。しかし、駅の作業ではホームがある側にアウトリガーが出せません。このクレーン車にもアウトリガーがありますが、ホームのない側のアウトリガーだけを出して作業を行うこともできます。

　また、一般的なクレーン車ではブームの後ろにカウンターウエイト（重り）があり、吊り上げるものと重量のバランスを取る仕組みになっています。KRC810Nには、重さ18tのカウンターウエイトがあります。

　しかし、カウンターウエイトを載せたまま走行すると、線路の場所によってはクレーン車の重さに耐えられない場合もあります。このため、鉄道クレーン車を回送・撤収する場合はカウンターウエイトを取り外し、ワゴン車に搭載する構造になっています。

　クレーン本体、ワゴン車、運搬台車はいずれも自走可能ですが、現場の作業や最低限の移動程度しか想定されていません。このため、KRC810Nが京都までやってくる際は甲種輸送の貨物列車として運ばれています。甲種輸送は新車を車両メーカーから運んだり、車両を譲渡する際などに設定されますが、大型の保線機械を長距離で回送する際も同じです。

どうして京都にやってきたのか？

　さて今回、JR東日本のクレーン車が京都までやってきたのは、JR琵琶湖線（東海道本線）の山科駅で行われる工事のためです。

山科駅では特急「はるか」を延伸すべく改良工事が進んでいる（柴田東吾撮影）

　JR西日本は関西空港と大阪・京都などを結ぶ特急「はるか」を運行しています。京都駅の混雑緩和を図りつつ、山科駅を京の東の玄関口とする目的で、京都駅折り返しの「はるか」を1駅先の山科駅まで延長することになりました。そのための駅改良工事が実施されているのです。

　山科駅で「はるか」の折り返しと発着を行うため、ホームの新設や跨線橋の延伸、線路の配線の変更が行われます。配線の変更により、線路の移設やポイントの新設が必要となったため、鉄道クレーン車が用意されました。

　ちなみに、鉄道クレーン車のKRC810Nは、2015年導入の1号機と、2017年導入の2号機があります。この2台の外観は同じですが、車体の塗り分けが違います。今回、山科駅で作業を行うのは2号機で、曲線状のラインが特徴です。

　2026年10月29日から11月2日のあいだは、京都鉄道博物館でこの鉄道クレーン車の展示が予定されています。

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