名鉄が「新たな列車制御システム」を初導入！従来方式と“共存”へ!? 瀬戸線で実証実験

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乗りものニュース
2026年10月27日11時12分

無線で列車制御どう変わる？

　名古屋鉄道と三菱電機は2026年10月26日、瀬戸線において無線式新保安システム（仮称）の実証実験を2027年1月20日から実施すると発表しました。

Large figure1 gallery4 瀬戸線の電車（画像：写真AC）

　この新システムは、無線式列車制御システム「CBTC」をベースに検討が進められているものです。CBTCは無線通信技術を用いて列車の運行を制御する鉄道信号システムで、2024年から東京メトロ丸ノ内線で実用が始まったほか、様々な事業者で導入検討が進められています。

　仕組みとしては、既設の信号機の情報を無線で常に列車へ通知し、その情報に基づいて列車を制御することで安全を確保します。従来のように線路をいくつかの区間に区切り、1つの区間に1本しか列車を入れない「閉塞」の概念を変え、列車間隔を詰めたり遅延回復を早めたりできるものとして注目されています。

　瀬戸線の現在の信号保安システム「M式ATS」は、地上に設置された「地上子」を列車が通過する際に速度超過を検知し、自動で列車を停止させる仕組みです。

　これに対し新システムでは、常に列車が安全に走行できる速度を把握できるようになるため、安全性の向上が期待できるほか、列車の位置に関わらず情報を更新できるといいます。これにより、自動制御に必要な情報も常時受信可能となり、将来的な自動運転の実現に向けた基盤構築にもつなげることができるとしています。

“新旧混在”も検証その狙いは

　今回の実証実験では、新システムが名古屋鉄道の運行形態に対応して適切に機能するかを、実際の走行試験を通して検証します。また、これまでの信号保安システム導入における課題解決も検証項目の一つです。
　従来は、システムを構成する全ての地上装置と車両装置の設置工事が完了してから運用を開始するのが一般的でした。しかし、この方法では保有車両数が多い場合、工事のスタートから実際の運用開始までに長い期間を要するという課題があったといいます。

　そこで今回の実証実験では、新システムを使用する車両と、現行のM式ATSを使用する車両が、同じ線区で混在して運転を行うことの安全性や実用性もあわせて検証します。

　これにより、工事が完了した車両から段階的に新システムの運用を開始し、早期に安全性向上の効果を発揮できる仕組みづくりにつなげたい考えです。

　実験は2027年1月20日から3月上旬まで、瀬戸線で実施されます。名古屋鉄道は将来像の構想や実証フィールドの提供を、三菱電機はシステムの開発などを担当し、両社で今後の本格的な導入に向けた検討を進めるとしています。