8年越しついに開通「山手線をまたぐ橋」めっちゃ良くなった!? “盛土まるごと撤去”で激変！ ただ再び“抜け道化”の可能性も

大動脈止めず8年がかり、老朽化した橋を架け替え

　東京都豊島区内で架け替え工事が進められていた「西巣鴨橋」が2026年3月28日(土）に開通。午前より開通記念式典が行われ、歩行者による“渡り初め”のあと、14時から交通開放されました。

開通した西巣鴨橋。旧橋よりも低い手すりと広い歩道により、開放感がある（植村祐介撮影）

　西巣鴨橋は、豊島区北大塚3丁目と東池袋2丁目をつなぐ区道、通称「西巣鴨通り」がJR山手線、山手貨物線（湘南新宿ライン）を越える部分に架けられた橋です。この西巣鴨通りは北側で都道436号（宮仲公園通り）と、南側で国道254号（春日通り）に接続します。

　なお「西巣鴨」は宮仲公園通りの北西側の町名で、都営地下鉄三田線「西巣鴨駅」もこの範囲に含まれますが、西巣鴨駅から西巣鴨通り北端までは約900m離れています。

　西巣鴨橋の架設は1959年で、豊島区が管理する橋としてはもっとも古い一方、クルマの交通量は1日あたり6000台にも上り、橋の健全度を示す4段階評価では、早期に対策が必要となる「III 早期措置段階」とされるなど、老朽化が進んでいました。

　さらに歩行者用通路に階段がありバリアフリーの観点から問題になっていたこと、橋上の幅員が狭く歩車混合通行で安全性に課題があることから架け替えが決まり、2018年より工事が行われていたのです。

　工事中に想定外の地中構造物などが見つかったことから、当初の予定から1年遅れで2026年3月の開通となりました。しかし旧橋の撤去作業の最中に発生したコロナ禍、そして昨今は人手不足や資材高騰で目立つ建設工事の遅れや中断を考えれば、十分評価できる施工管理だと言えるのではないでしょうか。

　さて、この橋の架け替えが長期にわたった理由は、橋の直下を東京の大動脈であるJR山手線、湘南新宿ラインが走っていたことにほかなりません。

　橋桁の撤去作業では、橋桁を道路の方向に8分割し、電車の通らない夜間に東池袋側の地上へ移動、その後、切断し搬出しました。

　新設工事は、あらかじめ工場で製作した橋桁を、東池袋側から複数回にわたり送り出して行われました。この工事も、夜間の作業となっています。

　もしJRの両線を一定期間運休にできたのであれば、架け替えの工期は大幅に短縮できたはずですが、その影響の大きさを考えると、工期の長期化はやむを得なかったと考えられます。

勾配ゆるやか、歩道ひろびろ、電車ビューも！

　こうして完成した新しい西巣鴨橋は、旧橋に比べ路面が約1.5m下がり、北大塚側、東池袋側からの勾配も旧橋の8％から5％以下となりました。橋梁部の幅員は旧橋の12.26mから12.8mへと拡大、両側の歩道は75cm拡大して2.5mとなり、勾配の緩和も相まって、歩行者にやさしい道路になっています。

山手線をまたぐ西巣鴨橋、架け替え前（画像：豊島区）

　また旧橋は両端で盛り土に道路を構築し、橋梁部は33mでしたが、新しい西巣鴨橋はこの盛り土を撤去し、地平レベルから橋梁としたことで、橋長は117mとなりました。

　さて、開通翌週の平日、実際に現地を訪ねてみました。旧橋へのアプローチは、北大塚側、東池袋側からも、意識するレベルの急坂でしたが、架け替え後の橋はなだらかで、また向こう側への見通しが良くなったことで、開放感が大きくアップしています。

　歩道は広く、また自転車については“矢羽根”のペイントで車道に誘導されているため、安心して歩くことができます。

　歩道の外側は金属製の網で覆われていますが、橋の中間部の東側（大塚駅側）は透明な壁となっています。そしてこの部分の歩道の幅がやや広くなっているため、ここで足を止めて直下を走るJR山手線、湘南新宿ラインの電車を眺めることが可能です。

将来は「池袋のバイパスのバイパス」に？

　さて、8年間にもわたる工事の完成で、交通環境はどう変わったのでしょうか。やはり大きく利便性が向上するのは、近隣の生活交通でしょう。

春日通り、西巣鴨橋通りに入る「東池袋三丁目」交差点手前の青看板。さらに先の明治通りの案内はあるが、西巣鴨橋通りは案内されない（植村祐介撮影）

　西巣鴨橋の通行止め期間中、北大塚と東池袋との交通は、西側の「宮仲橋」、東側の「栄橋」が担っていましたが、この双方へのアクセスには狭隘な住宅地を抜ける必要があり、見かけ以上の遠回りとなっていました。しかし新しい西巣鴨橋の開通で、そうした遠回りが必要なくなっただけでなく、歩行者や自転車にとって障壁となっていた階段や急坂がなくなり、旧橋時代以上に便利になっています。

　とくに北大塚に住む人にとっては、池袋の繁華街が再び近くなったことが、喜ぶべきことでしょう。

　一方、より広域の交通に目を向けると、かつて西巣鴨橋は都道305号「明治通り」内回りが池袋駅前を先頭に渋滞していたとき、池袋駅の北側約1.2kmにある「上池袋」交差点から「サンシャインシティ」方面への抜け道として使われていました。昨今は渋滞もそれほどではないことから、開通後のそうした利用は限定的だと思われます。

　ただこの周辺では、宮仲公園通りから上池袋交差点、東武東上線北池袋駅を抜け都道317号（山手通り）を結ぶ「補助83号線」、サンシャインシティ付近を通り明治通りのバイパスとなる「環状第5の1号線」が事業中です。これらの道路が完成すると、西巣鴨橋の役割もさらに変化するかもしれません。

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