広島－鳥取を直結する「ナナメ横断バイパス」どこまでできた？ 芸備線と伯備線をショートカット！ 最長トンネル貫通もなお課題

広島－鳥取県境の峠をバイパス

　国土交通省 中国地方整備局は2026年10月、国道183号「鍵掛（かっかけ）峠道路」の事業再評価を実施しました。

国道183号鍵掛峠道路、建設中の鍵掛峠トンネル（画像：三次河川国道事務所）

　この事業は、広島県庄原市から鳥取県日南町新屋まで、中国山地の県境部を横断する延長12.0kmのバイパス道路を整備するものです。2025年10月には延長3.5kmで中国地方の一般国道では最長となる「鍵掛峠トンネル」（仮称）も貫通しています。

　ただ、工事中の湧水対応のため半年ほど掘削がストップしたほか、貫通後も突発湧水に悩まされています。もともと2025年度の開通予定だったのが、工事の難航により白紙状態となったままです。

　並行する現道の国道183号は、広島・鳥取の県境に位置する鍵掛峠付近で急峻な地形を通過しており、半径150m未満の急カーブが74か所、5％以上の急勾配区間が約5.0km連続するなど、線形不良が課題となっています。

　また、法面崩壊や土砂崩れなどの災害も多発しており、過去23年間で通行規制が10回、合計約1万4900時間発生。冬期には積雪によるスリップ事故や大型車の立ち往生も起こるなど、防災面や交通の安定性にも問題を抱えています。

　鍵掛峠道路は、鳥取県の米子道 江府ICと広島県の中国道 三次ICを結ぶ地域高規格道路「江府三次道路」の一部を構成します。JR芸備線とJR伯備線沿線を短絡して中国山地をナナメに横断するルートとなり、その県境部の最も険しいところを鍵掛峠トンネルでバイパスするのが今回の事業です。

　2005（平成17）年度に事業化されましたが、今回、総事業費が約637億円となり、前回評価時から約114億円の増額となりました。増額の要因は、想定外の地質への対応や法面対策工の追加、トンネル掘削時の湧水対策、さらに労務費・物価の上昇などによるものと説明されています。切土の発生土は盛土に流用する計画だったものの、強度不足のため一部を購入土に切り替えたこともコストを押し上げました。

　2026年度末における進捗率の見込みは、用地で92％、全体では70％（事業費ベース）といったところ。トンネル湧水をめぐっては有識者を交えた検討委員会で打ち出された対策工を実施中です。ただし開通見込みについては未だ示されていません。

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