「全国初の再有料化」なぜ？ “福岡の大動脈”で異例の措置 「八木山バイパス」30日から4車線に

福岡県内を走る国道201号八木山バイパスが、2025年3月30日（日）0時に4車線化し、あわせて有料化します。

4車線化と同時に再有料化

　国道201号八木山バイパスが、2025年3月30日（日）0時に4車線化されるとともに有料化します。

国道201号八木山バイパスの篠栗IC付近。2024年11月撮影（画像：NEXCO西日本）。

　八木山バイパスは福岡県の篠栗町と飯塚市を結ぶ13.3kmの道路です。JR篠栗線（福北ゆたか線）に沿って、福岡都市圏と筑豊地域を結ぶ大動脈として機能しています。1985年に開通し、2014年に無料開放されました。

　今回、4車線化するのは、西側の篠栗IC～筑穂IC間5.7kmです。残る筑穂IC～穂波東IC間7.6kmは2029年度の開通を目指して4車線化工事が進められますが、今回の西側区間の4車線化をもって、全線が国土交通省からNEXCO西日本に移管され、再び通行料金の徴収が始まります。

　NEXCO西日本によると、一度無料になった有料道路が、再び有料化するのは全国で初めてです。この異例の「再有料化」は、県が利用者負担による財源確保も視野に4車線化を要望し、それによって4車線化事業が進められることになった経緯があります。

　無料化で交通量が2倍に増えたことで事故や渋滞が増加。2車線の対面通行であるため、ひとたび事故などが起これば大渋滞になるうえ、逃げ場がなく長時間のロスを余儀なくされることもありました。

　今回の4車線化で、混雑時において約7分の所要時間短縮が見込まれ、速度のバラつきが減少するといいます。県内直轄国道の平均よりも2.4倍多いという正面衝突事故の抑制も期待されています。

　ちなみに、無料化前（2014年9月）の通行料金は普通車で530円でしたが、再有料化後は280円に（利用区間にかかわらず均一）。料金所にはETCレーンも整備されます。

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