約8.5kmずーーーっと「車線変更禁止」 長い長～い黄色線のナゾ！ どうにかしてくれ→どうにかなった例も

え、これ抜けるまで車線変更禁止なの…!?

　トンネル内で車線変更が禁止されている例は少なくありません。その「日本最長」と思われる区間が、中央道にあります。

恵那山トンネル。車線変更禁止だ（乗りものニュース編集部撮影）

　中央道で長野県と岐阜県の境界をなすのが「恵那山トンネル」です。全長は上り線が8649m、下り線が8489mで、開通当時は日本一長いトンネルでした。ここは、隣接する「網掛トンネル」（約2km）とともに、トンネル内での車線変更が禁止されています。

　意識せずに走っていると、8km以上にわたって走行車線へ移りたいのに移れない、前のクルマを追い越したいのに追い越せない、というケースも。ただし、これらトンネル内は片側2車線区間ながら最高速度が70km/hに制限されています。

　トンネル内での車線変更の禁止は事故防止や、万が一のトンネル火災の防止を主眼としていますが、一方で恵那山トンネルより長いトンネルでは、そうなっていません。関越道の関越トンネル（約10.1km）や、東京の地下を延々18km以上も貫く首都高の山手トンネルなどは、片側2車線で車線変更も可能です。

　この違いは、各都道府県の警察の考え方が強く反映されている部分でもあります。

　車線変更禁止が解除になったトンネルも存在します。その一つ、岐阜県にある東海北陸道の各務原トンネル（約3km）は1986年の開通当時から車線変更禁止でしたが、2023年に解除となっています。2019年までは、一つ南のトンネルも含めて、6km以上にわたって車線変更禁止でした。

　岐阜県警によると、車線変更禁止の解除には利用者からの要望もあったといいます。NEXCO中日本が各務原トンネルの避難連絡坑を増設するなどの安全対策を行ったことを受け、双方協議のうえで規制解除に至っています。これにより東海北陸道に車線変更禁止のトンネルは無くなりました。

　恵那山トンネルでは2013年、笹子トンネル（山梨県）での崩落事故を受けてトンネル内部の天井板が撤去されましたが、その時にも規制解除には至っていません。70km/hの最高速度も、車線変更禁止の規制もそのままなのか、今後何かのきっかけで変わる可能性があるのでしょうか。

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