「あれ、工事やってるぞ…」計画から約70年、草生えた巨大計画道路「横浜藤沢線」に動きアリ!? “圏央道アクセス”実現の日は

計画決定から約70年の「横浜藤沢線」

　横浜市と藤沢市のアクセスは、東海道を下敷きにした国道1号にほぼ頼っています。だからこそ長年にわたって県内有数の渋滞区間となっていますが、実はもうひとつの路線が計画されてきました。それが「横浜藤沢線」です。ごく一部しか開通していなかったこの道路で、近年動きが相次いでいます。

横浜藤沢線 上永谷地区に架かる「ひまわり歩道橋」から道路用地をのぞむ（乗りものニュース編集部撮影）

　横浜藤沢線は、横浜の環状2号線の馬洗橋交差点（港南区丸山台）を起点に南西へ、鎌倉市を経て藤沢市の江ノ島に近い国道134号（鵠沼海岸）までをむすぶ約14.3km、6車線または4車線で計画されています。

　しかし、1957年の都市計画決定から70年近くを経てもなお、開通しているのは一部のみ。起点から丸山台の住宅街を貫く約1.2km（暫定）と、横浜・鎌倉市境から県道32号の川名交差点（藤沢市）までの約3.9km（一部暫定）だけです。

　横浜市内の起点側では、港南区日限山の住宅街と、廃校になった旧野庭高校付近を結ぶ「ひまわり歩道橋」が2009年に整備され、草ぼうぼうの横浜藤沢線の用地をまたいでいます。長年変わらないこの風景は、つづら折りのスロープで自転車の通行を確保している歩道橋の“やけに立派な姿”とあいまって、横浜藤沢線の存在を都市伝説のように見る向きもあるほどです。

　しかし、状況は確実に変わってきています。

　大きく変化しているのは、栄区から鎌倉市境までの「田谷小雀工区」です。この区間は圏央道の一部として建設されている「横浜湘南道路」の高架下区間にあたり、高速アクセス道路となります。現時点で事業区間は2028年度までです。

　そして、起点側にも動きがあります。

起点側でも道路工事中！

　起点側の未開通部は、地下鉄上永谷駅前後の暫定開通区間から「ひまわり歩道橋」の区間を含む「上永谷工区」920mと、それに続く市営上永谷配水場から「桂台戸塚遠藤線」までをつなぐ「上永谷舞岡工区」990mに分かれます。

　特に後者は2026年8月現在、日限山中学校の脇で街路築造工事が行われているのです。

　市建設課によると、ここでは「準備工として、本線の計画の高さまで土を削る工事を行っています」とのこと。この区間は主に掘割構造となる予定で、ひまわり歩道橋や配水場の付近は掘り下げられ、一部の擁壁までできています。それと同様に、日限山中学校の前後も少しずつ掘割をつくっていくようです。

　なお、この付近の事業用地内には、横浜藤沢線を“またぐ橋”がすでに10年以上前から架設されており、航空写真だとハッキリわかります。これは、住宅街西側の「京急ニュータウン」バス停付近まで延びるIC構造のランプとなる橋です。ただし、架設して以降の工事は着手できていないといいます。

　そして本線はここから谷の地形となり、舞岡公園の脇から桂台戸塚遠藤線へランプで接続し、将来の本線は橋梁でまたぐ計画です。この部分については舞岡公園の一部をかすめるため、“森”のままとなっています。

この2工区がつながると「圏央道」に通じる！

　桂台戸塚遠藤線は南へ延び、JR本郷台駅前を経て栄区の環状4号に至る道路です。そこで、圏央道の一部として建設している「横浜環状南線」の公田ICへ通じるアクセス道路（上郷公田線）と直結する計画となっています。横浜藤沢線の整備により「環2から圏央道アクセス」が実現するのです。

上永谷駅付近の既存開通区間。4車線で部分的に中央分離帯も広くとられた道路だ（乗りものニュース編集部撮影）

　上永谷地区、上永谷舞岡地区とも、事業期間は現在のところ2032年度まで。用地は前者が100％、後者も99％取得済みで、期間内の完成を目指すといいます。これからさらに工事が進むのでしょうか。

　一方、上永谷舞岡工区から前出した田谷小雀工区までは、ぽつぽつ用地が確保されているものの、ルートの全容を追えるには至っていなません。また藤沢の川名以南も、開通めどは立たない状態です。

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