「道路に線路」…だと!?北千住の住宅街に眠る“謎の廃線跡” 再開発でついに消滅か

住宅街に埋まる「2本のレール」の正体

　東京都足立区の住宅街には、道路に埋もれるようにして古い鉄道のレールが残っています。かつてこの一帯には貨物線が延び、北千住駅のすぐ近くには現在は存在しない駅もありました。周辺では大規模な再開発も進むなか、今も街に残る鉄道の痕跡をたどりました。

千住貨物線から工場へ延びていた専用線のレール（志田 裕撮影）。

　東京都足立区にある京成本線の京成関屋駅。ここから線路沿いに隣の千住大橋駅方面へ進んでいくと、道路の脇に地面へ埋め込まれた2本のレールが見えてきます。

　レールは京成本線の高架下を通り、かつて工場があった敷地の方向へ延びています。周囲には高層住宅などが建ち並び、現在の風景から、ここを貨車が走っていた時代を想像するのは簡単ではありません。

　実はこのレール、かつて付近を走っていた東武鉄道の貨物線と関係するものなのです。東武鉄道は1935（昭和10）年、現在の北千住駅と牛田駅の間から隅田川方面へ延びる、約600mの貨物専用線を開業しました。

　一般に「千住貨物線」と呼ばれるこの路線は、鉄道と隅田川の水運を結ぶ役割を担っていました。

　千住貨物線の川沿いの終点には、貨物専用の「千住駅」（千住貨物駅とも呼ばれます）が設けられていました。この一帯には貨物ヤードが広がり、現在の関屋公園や周辺の集合住宅のあたりがその場所にあたります。

　さらに貨物線からは、周辺の工場へ向かう線路も分岐していました。現在、京成本線の高架付近に残っているレールは、貨物線の本線そのものではなく、そこから工場側へ延びていた専用線の痕跡とみられます。

　この貨物線が分岐していた場所には、かつて「中千住駅」という駅がありました。1924（大正13）年に「千住駅」として開業し、1930（昭和5）年に中千住駅へ改称。1953（昭和28）年に駅としては廃止されましたが、その後も貨物線の分岐地点として使われました。

赤レンガの古い架道橋も

　駅や貨物線の施設そのものはほとんど残っていませんが、北千住駅のすぐ南側にはかつて、鉄道と水運、さらに周辺の工場を結ぶ貨物輸送の拠点が存在していたのです。

　中千住駅があった場所の近くにも、古い鉄道施設が残っています。千住東1丁目と2丁目の境界付近、病院の向かいにある東武スカイツリーラインの線路下には、小さな架道橋があります。

　架道橋とは、鉄道の下に道路や通路を通すための橋です。この場所では西側に石積み、東側に赤レンガ積みが残っており、通路の高さも約1.6mしかありません。

　赤レンガや石材は、鉄筋コンクリートが普及する以前、明治期の鉄道をはじめとしたインフラ建築で多く使われた素材です。この架道橋そのものがいつ建設されたのか、また中千住駅と直接的な関係があるのかは確認できませんでしたが、駅跡のすぐ近くにこうした古い鉄道構造物が残されています。

　こうした鉄道の痕跡を取り巻く風景は、いま大きく変わりつつあります。

再開発で風景は一変 レールは消える？

　この付近では大規模な再開発が進められており、2026年10月9日には、この地区のタウンネームが「AQUA GATE 千住大川端」に決定したことが発表されました。

京成本線の車内からみた工場跡地。以前は写真中央付近に半没したレールが見えた（志田 裕撮影）。

　計画区域は約5.2ha。約2100戸の住宅をはじめ、商業施設や子育て支援施設、新しい道路などを整備し、2030年頃から2034年頃にかけて段階的に完成する予定です。

　開発地区は、レールが残る工場跡地も含まれています。千住貨物線は1987（昭和62）年に廃止されましたが、その後も工場敷地内には古いレールが半ば埋もれた状態で残っており、京成本線の列車からその姿を見ることもできました。

　しかし、今回現地を訪れたところ、以前は敷地内に残っていたレールを外部から確認することはできませんでした。すでに撤去されたのか、整地によって地面の下に埋められたようです。

　現在も道路脇に残っているレールが、今後保存されるのか、それとも撤去されるのかは明らかになっていません。

　北千住周辺は現在、都内有数の鉄道交通の拠点となっています。しかし、そのすぐ南には、貨物列車が工場や隅田川へ向かって走っていた時代もありました。住宅街の道路から顔を出す2本のレールは、そんな千住のもうひとつの鉄道史を今に伝えています。

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