「船ぐるみで飲酒」「ゲート開けっ放し運航」東海汽船に国が激怒 “衝撃的な法令違反”の実態 安全管理者は“クビ”命令

「完全にグル」衝撃の違反内容

　国土交通省は2026年8月28日、東海汽船に「安全確保等の命令」を発出しました。安全管理の要である「安全統括管理者」と「運航管理者」の解任を命じるという内容です。その背景には、乗客の安全を脅かす違反行為の数々がありました。

東海汽船の「さるびあ丸」（乗りものニュース編集部撮影）

　国土交通省関東運輸局は2026年1月以降、東海汽船と同社所有船に対して立入検査を実施し、数々の法令違反が明らかになりました。

●特に大きい「飲酒」問題

　2026年1月1日には、大型貨客船「さるびあ丸」と「橘丸」の船長を含む乗組員が、旅客を乗せて運航中に船ぐるみで飲酒。アルコールチェックも行わないまま航海当直に就いていました。呼気中アルコール濃度が基準値の0.15mgを大幅に超える状態で当直に就いていた乗組員が複数人いたほか、航海当直中に抜け出して飲酒し、検査をせずに当直に戻る船員もいたとのことです。

　さらに、アルコール検査自体も形骸化していました。検査の替え玉受検や、検査をしていないにもかかわらず結果を「ゼロ」と不実記載することが常態化していたといいます。

●舷門ひらきっぱなしで運航

　安全設備に関する違反も深刻です。船の乗降口である「舷門」を閉鎖しないまま出航し、航行することが常態化していた疑いがあります。実際に2025年11月7日（東京～大島）と12月24日（式根島～神津島）には、「さるびあ丸」が舷門を開放したまま航行するインシデントが2度も発生していましたが、同社はこれを運輸局に報告していませんでした。発航前検査の記録簿にも、舷門が閉まっていないことを認識しながら「○」と不実記載をすることが常態化していたといいます。

経営トップの責任にも言及

　こうした事態を受け、関東運輸局は東海汽船に対し、海上運送法と船員法に基づき、「安全統括管理者及び運航管理者の解任命令」「輸送の安全の確保に関する命令」「是正命令」の3つの命令を発出しました。

　国交省は経営トップの責任にも言及。山崎潤一社長が「大型船内における元日飲酒の慣行を認知していながら、適切な措置をとっていなかった」と指摘し、主体的に安全管理に関与していなかったことも、今回の深刻な事態を招いた一因とされています。

　命令では、2026年9月28日までに安全統括管理者と運航管理者を解任し、経営トップの主導による安全管理体制の抜本的な再構築を含む再発防止策を国へ報告することを求めています。

　なお、今回の違反に対し、関東運輸局は航路ごとに違反点数を付与しています。点数は「東京～八丈島」航路で92点、「東京～大島～神津島」航路で96点、「熱海～大島」航路で38点でした。特に、集団飲酒や舷門未閉鎖など社会的な影響が大きいと判断された違反については、基準の2倍の点数が加重されています。

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