東京有数の広さなのに「ナゾのブツ切り道路」ついに延伸へ？防災上の超重要拠点が”外からアクセス難”な現状

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乗りものニュース
2026年8月28日12時12分

映画さながらの「首都直下地震」を想定した道路

　2026年8月21日からの公開が予定されていた映画『劇場版TOKYO MER～走る緊急救命室～CAPITAL CRISIS』。熊本地震の影響で公開延期となったこの作品は、首都直下地震を題材にしています。現実にこうした災害が起こった場合、重要な機能を果たすであろう道路が「立川」にあります。

Large figure1 gallery9 立川の中央南北線。幅員は60mにおよぶ（画像：Google earth）

　映画のような地震で東京都心部が壊滅し、行政機能が失われた場合、立川の「広域防災基地」が災害対策本部や緊急輸送・医療活動の中継拠点として機能することになっています。立川駅の北西、昭和記念公園に隣接する陸上自衛隊立川駐屯地の周辺一帯を指し、立川市役所のほか国土交通省や警視庁、海上保安庁、東京消防庁、国立病院機構、赤十字などの施設が並び官庁街の様相を呈するエリアです。

　この官庁街の中心を貫くのが「中央南北線」と呼ばれる道路です。立派な並木と、やたら広い中央分離帯を有する4車線道路で、幅員は60mにおよびます。都内でも有数の幅広道路です。

　ただ、この広い道路は立川駅の北側の曙町一丁目交差点から唐突に現れ、そして2.5km強北側の五日市街道と交わる「中央南北線北詰」で唐突に終わります。そこには今も大きな個人の邸宅が立っています。

　いかにも未成の道路という印象がありますが、ここ最近、中央南北線の延伸をめぐる動きが取りざたされています。主に南側を日野市内まで延伸させる計画です。

どこまでつながるの？

　この南側延伸区間は立川市内約1.6km、そして多摩川を渡って日野市に至る660mにわかれます。東京都は近年、事業化に向けた事前準備を加速させています。

　最大のボトルネックとなっているJR青梅線（本線および短絡線）との交差について、都とJR東日本は「連絡調整会議」を設立。JR側で立体交差化の可能性調査や測量を完了させ、アンダーパスなどの具体的な工法協議に入っています。

　さらに、多摩川を渡って日野市側へ抜ける「富士見橋」構想についても、従来計画の2車線から4車線への拡幅（都市計画変更）を視野に入れた橋梁予備設計や道路概略検討を連年で発注しています。

「中央道」につなげ！

　この立川防災基地へのアクセス強化は、都の「TOKYO強靭化プロジェクト」でも、リーディングプロジェクトとして位置づけられています。立川の市街地を通らざるを得ない基地へのアクセスを改善し、中央南北線の整備・強化による物資・医療輸送力の確保が明記されています。

　さらに2026年2月の都議会では、都幹部が「立川広域防災基地と中央道をつなぐスマートIC（国立府中IC～八王子IC間）の実現に向け取り組む」「中央南北線ではJR線との立体交差や橋梁構造について地元市と調整を行っている」と答弁するなどしています。

　ちなみに中央南北線の延伸部は多摩川を越えてJR日野駅前で甲州街道（旧国道20号）に接続します。普通に考えれば、そのやや南西、甲州街道が中央道をくぐる場所にスマートICが設けられる可能性がありますが、具体的な都市計画は定まっておらず、接続場所は明らかになっていません。

「北側」は当分おあずけ？実態がない「延伸先」

　一方、中央南北線の北端は、都市計画上はさらに北の「新五日市街道」まで延伸することとなっています。しかし、北多摩地区において新青梅街道と双璧をなす東西幹線となる“はず”の新五日市街道は、計画から半世紀以上が経っても、ほとんど実態がありません。現道の五日市街道は狭く、各所で慢性的に渋滞しており、大災害時の物資輸送ルートになるとは到底思えない道路です。

Large figure2 gallery10 中央南北線の北端は五日市街道で途切れる（乗りものニュース編集部撮影）