「トヨタ専用貨物列車」が日本海側を走行！機関車を何度も交換して“大迂回” 物流を止めない備え

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乗りものニュース
2026年10月19日8時42分

2006年に運行開始したトヨタ専用列車

　JR貨物は2026年10月10日（土）と11日（日）、トヨタ自動車の部品輸送専用貨物列車「トヨタロングパス・エクスプレス」の迂回訓練を実施しました。通常の東北本線経由ではなく、上越線・羽越本線・奥羽本線などを経由する日本海側のルートを走行。普段見られない区間を、青いコンテナを連ねた専用列車が駆け抜けました。

Large figure1 gallery6 EH200形が牽引する「トヨタロングパス・エクスプレス」。青いコンテナが連なる（川崎大輔撮影）

「トヨタロングパス・エクスプレス」は、自動車生産に使う部品などをコンテナで輸送する専用貨物列車です。2006年に名古屋南貨物駅～盛岡貨物ターミナル駅間で運行を開始し、通常は東海道本線・武蔵野線・東北本線などを経由しています。運転本数は1日最大2往復です。

　今回の訓練では、通常とは異なる日本海側のルートを使い、名古屋南貨物駅方面と盛岡貨物ターミナル駅方面の両方向で運転されました。

青いコンテナ20両をつなぎ、機関車を交換

　今回使用された貨車は、コキ104形・コキ105形による20両編成です。積載コンテナは、日本通運（NX）のU50A形38000番台で統一されました。青色のコンテナが連なる姿は、この列車ならではの特徴です。コンテナは、羽越本線のトンネル高さ制限に対応した全高約260cmのものが使用されました。

　注目は、区間ごとに行われた電気機関車の交換です。

　盛岡貨物ターミナル駅発名古屋南貨物駅行きでは、青森信号場までEH500形が牽引。青森信号場でEF510-9に交代し、奥羽本線・羽越本線を経由して新潟貨物ターミナル駅へ向かいました。ここでEH200-10に交代し、上越線・高崎線・武蔵野線などを経由して新鶴見信号場（川崎市幸区）へ。さらにEF210形へバトンタッチし、東海道本線を南下し笠寺（名古屋市南区）へと向かいました。

　これとは逆に名古屋南貨物駅発盛岡貨物ターミナル駅行きでは、笠寺からEF210形で新鶴見信号場へ進み、EH200-23に交換。新潟貨物ターミナル駅からはEF510-9が牽引し、青森信号場でEH500形に交代して盛岡貨物ターミナル駅方面へ向かいました。

　通常は新鶴見で1回機関車を交換して盛岡～笠寺間を走りますが、日本海経由では都合3回、機関車を交換することとなりました。なお、笠寺でもJR貨物の機関車と名古屋臨海鉄道の機関車の交換が行われます。

青一色で統一された編成に！

　今回の訓練で目を引いたのが、通常の運転では牽引しないEH200形とEF510形が牽引する区間です。青い車体のEH200形と青いコンテナが連なることで、編成全体が青を基調とした統一感のある姿になりました。一方、赤いEF510形が牽引する場面では、機関車とコンテナの色の対比も楽しめました。

Large figure2 gallery7 過去に山陰本線で迂回運行が実施された際の機関車には「迂回貨物」と表記されていた（川崎大輔撮影）

　沿線では鉄道ファンが列車を撮影する姿も見られ、日本海側を走る「トヨタロングパス・エクスプレス」は注目を集めました。

　今回の訓練は、自然災害などで通常の輸送経路が寸断された場合に備えるBCP（事業継続計画）の一環といえます。JR貨物は過去にも、2018年の西日本豪雨による山陽本線の長期不通や、2019年の台風による東北本線の不通などに際し、迂回運転や代行輸送を実施してきました。

　迂回運転には、線路の条件や機関車の性能、乗務員の乗務範囲など、さまざまな制約への対応が必要になります。「JR貨物グループ中期経営計画2026」でも、災害時の代行輸送の迅速な立ち上げや、BCP対策の推進を掲げています。今回の訓練は、こうした方針を実際の輸送に結びつけ、東北本線が使えない場合にも日本海縦貫線などを経由して物流を止めないための体制を具体的に確認する目的があります。