首都高「小松川JCT」開通でどう変わる？ C2と7号線直結、ライダーも歓喜のワケ

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乗りものニュース
2019年10月31日17時0分

首都高C2中央環状線と7号小松川線をつなぐ小松川JCTが開通します。都心部を避けて埼玉方面と千葉方面を結ぶルートの選択肢が増え、時短に。このJCTを経由するルート、二輪車ユーザーにとっても嬉しいものだそうです。

板橋～小松川、20分短縮！

　首都高C2中央環状線と7号小松川線をつなぐ小松川JCTが、2019年12月1日（日）に開通します。完成間近いそのJCTが、10月31日（木）に報道陣へ公開されました。

Large 191031 komatsugawa 01 首都高C2と7号線の交点に新設された小松川JCT（2019年10月31日、中島洋平撮影）。

「小松川JCTの建設は、2015年に全通したC2の機能をさらに強化する事業の一環です。これまで交差するだけだったC2と7号線の交点にJCTを建設し、環状道路であるC2のネットワークをさらに使いやすくします」（首都高速道路東京西局プロジェクト本部改築事業部長成瀬良二さん）

　小松川JCTの誕生で大きく期待されているのが、埼玉方面と千葉方面のあいだの時短効果です。たとえば埼玉方面に通じる5号池袋線から、7号線および京葉道路へ向かう場合に、C1都心環状線を経由しないルートの選択が容易になります。C2と5号線を連絡する板橋JCTから、小松川JCTまでの所要時間は、C1経由でピーク時41分かかっていたところ、C2経由で同21分まで短縮されるそうです。

　また、JCT周辺における一般道の混雑緩和も期待されています。たとえば京葉道路からC2を利用する場合、これまでは京葉道路終点の篠崎ICを降り、一般道でC2の入口へ向かうクルマが多かったそうですが、小松川JCTができることで、その必要がなくなります。さらにJCTの開通にあわせ、7号線上り小松川入口の隣には、C2内回り（埼玉方面）へ直結する「中環小松川入口」も新設されるなど、周辺の一般道からC2を利用しやすくなります。

ライダー「外環道ルートより走りやすい」

　取材に同行した首都高速道路の説明員によると、外環道の千葉区間（三郷南IC～高谷JCT）が2018年に開通したことで、C2は交通量が減ったそうです。しかし近ごろは外環道が混雑していることもあり、C2の交通量が戻ってきていると話します。小松川JCTの開通により、C2～7号線ルートが外環道の迂回ルートとしても機能するといい、JCTの交通量としては開通初年度で1日1万台、翌年度以降で2万台見込んでいるそうです。

　さらに、外環道ルートに対する小松川JCT経由のC2～7号線ルートは、二輪車にとっても「すごく走りやすい」と、ある30代の男性ライダーは話します。

Large 191031 komatsugawa 02 小松川JCTの開通効果。ルートの選択肢が増える（画像：首都高速道路）。

「たとえば外環道の千葉区間は大部分がトンネルなので、あまり通りたくないですし、湾岸線は大型車が多くてヒヤヒヤします。小松川JCT経由ならば地下区間を通ることもなく、京葉道路はバイクにとってはちょうどいい道幅で、スピードも抑えられているのでありがたいです」（30代男性ライダー）

　加えて首都高のC2から内側は、ほとんどの区間で二輪車のふたり乗りが禁止されています。小松川JCT経由のC2～7号線～京葉道路ルートは、ふたり乗り禁止のC1などを避けることもできるというわけです。

　では、そもそもなぜC2と7号線のあいだにJCTがなかったのでしょうか。

　首都高速道路によると、小松川JCTの構想としてはC2の計画当初からあったものの、ほかの計画が優先されて実現せず、C2が完成に近づくなかで「必要になって造った」というのが実際のところだそうです。小松川JCT前後の区間はC2のなかでも早く、1987（昭和62）年に開通しており、当時はC2の延伸などが優先されたといいます。

　加えて、このあたりのC2は、荒川と中川を分ける「中堤」と呼ばれる堤防のうえに建設されており、中川の東側には住宅地が広がっているため、JCTの建設用地にも余裕がありません。今回は需要が大きいと見込まれたC2の埼玉方面と7号線の千葉方面を結ぶランプのみが造られましたが、ほかの方向のランプを建設する計画はないそうです。

Large 191031 komatsugawa 03 小松川JCTのランプウェーから7号線の千葉方面を望む（2019年10月31日、中島洋平撮影）。