なぜ日本のEVバスは「中国BYD」だらけ？ 国内企業が勝てない“価格と実績”の壁

国産EVの「半額以下」？ 圧倒的な価格の壁

　最近、各地で見かけることが多くなりつつあるEVバス。ただ、その半数以上が中国企業のBYD製です。なぜ「自動車大国ニッポン」で中国製EVバスが大きなシェアを占めているのでしょうか。

BYDの新たな中型EVバス「J7」（画像：BYD）

　バス会社がBYDを選ぶ最大の理由は、シンプルに「価格」と「選択肢の多さ」です。

　たとえば、コミュニティバスなどで使われるBYDの小型EVバス「J6」は約1950万円（税抜）です。

　これに対し、日本のメーカーは現在「小型のEVバス」の選択肢がほぼありません。開発中だった日野自動車のモデル（ポンチョZ EV）などが発売凍結になってしまったためです。

　2025年12月現在、いすゞ自動車などが販売する「大型」の国産EVバスであれば購入可能ですが、こちらは価格が6500万円を超えます。サイズが違うため単純な比較はできませんが、国産でEVを作ろうとするとどうしてもコストが嵩むのが実情です。

「手頃な価格で導入できる小型のEVバス」を求める事業者にとって、実質的にBYD以外の選択肢が存在しない、もっというとBYD一択という状況も、シェア拡大の大きな要因となっています。

　従来のディーゼルバス（小型で約1600万円台）と比べても、BYDの価格は大きな差がなく、国の補助金を使えば十分に元が取れる設定になっています。

　では、なぜこれほど安く作れるのでしょうか。

　その理由はBYDの歴史にあります。BYDは1995年創業の「携帯電話のバッテリーメーカー」が発祥です。

　EVの部品で最も高くつくのはバッテリーですが、BYDは自社で生産できるため、大幅にコストを抑えられます。

　しかも、同社の「ブレードバッテリー」は釘を刺しても発火しないほど安全性が高く、寿命も長いという特徴があります。これは、刀（ブレード）のように細長い電池を、隙間なく敷き詰める同社独自の技術です。

　安かろう悪かろうではなく、「電池のプロ」としての技術力が低価格を支えていると言えるでしょう。

　しかし、いくら安くても、すぐに壊れてしまうようでは導入は進みません。BYDが日本でシェアを伸ばした背景には、価格だけではない、もうひとつ決定的な理由があるのです。

世界7万台の「実績」と、欲っしても買えない「国産の不在」

「でも、中国製のバスって壊れやすいのでは？」という不安もあるでしょう。しかし、ここでもBYDには強力な武器があります。それが「世界での実績」です。

BYDの小型EVバス「J6」。このクラスは日本メーカーにはない（画像：BYD）

　BYDのEVバスは、すでに世界50か国以上で導入され、累計で約7万台以上が走っています。多くの地域で使われているという事実は、「みんな使っているから大丈夫だろう」という安心感を日本のバス会社に与えています。

　翻って、日本のメーカーはどうでしょうか。バス会社が「国産を買いたい」と思っても前述したように「売っていない」というのが実情です。

　日野自動車が小型EVバス「ポンチョZ EV」の発売を凍結したのは2023年のこと。理由は、部品の有害物質（六価クロム）問題などでした。いすゞ自動車が発売した「エルガEV」は、高額であり、また大型に区分されるサイズゆえに、投入できる路線は限定されます。

　とはいえ、環境対策（脱炭素）の期限は待ってくれません。全国のバス会社の9割以上が赤字経営といわれるものの、これまた対応せざるを得ず、現実的な選択肢としてBYDを選んでいるのです。

　「国産が出るのを待ちたいが、高すぎて買えないし、いつ出るかもわからない」。そんなジレンマの中で、各地のバス会社は決断しています。

　日本のバス市場が「BYDだらけ」になったのは、単に安いからというだけでなく、バッテリー技術に裏打ちされた安全性と、国産メーカーが足踏みしている間に積み上げた実績の結果でした。

　私たち乗客にとっては、バスがどこの国の製品かということ以上に、排気ガスを出さず、静かで快適に移動できるかどうかが重要です。

　日本メーカーの巻き返しにも期待したいところですが、現時点ではBYDのバスが日本の公共交通を支える「頼れる足」になっていることは間違いありません。

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