県都中心部と九州道を直結！ 街を大胆に貫く「鹿児島東西道路」で掘削が進む2.3kmトンネル計画

国道3号バイパス「鹿児島東西道路」の、鹿児島市中心部に至るトンネルの掘削が進んでいます。

鹿児島の中心部を東西に貫く新トンネル

　国道3号バイパス「鹿児島東西道路」の、鹿児島市中心部に至るトンネルの掘削が進んでいます。

建設が進む鹿児島東西道路のトンネル（画像：鹿児島国道事務所）。

　鹿児島東西道路は、鹿児島市街を東西に貫くバイパス道路です。市中心部と、シラス台地の丘陵を隔てて西側にある鹿児島ICを直結します。

　鹿児島ICは九州道の終点であり、さらに南九州道（南九州西回り自動車道）、指宿スカイラインも交わる交通の要衝です。ここから市中心部へ向かうルートとして、これまで武岡トンネル、新武岡トンネルが建設されてきましたが、1日4万台のクルマで激しい渋滞が発生しています。

　そこで3本目のトンネルとして、既存のトンネルに並行しつつ、さらにJR線や鹿児島市電も一気にくぐり抜けて、市街地の中洲通り・甲南高校付近に計画している甲南IC（仮称）に至る東西トンネル（下り線、全長2319m）の建設が進められています。

　鹿児島国道事務所によると、九州の道路トンネルでは初めてシールド工法を採用し、「シールどん」と名付けられたシールドマシンが2023年11月、東の甲南側から西の田上側へ向けて発進。2025年7月7日時点で全体の7割にあたる1575m地点まで達しているといいます。シールド掘進は秋頃まで続く見込みです。

　また、田上側では、坑口構築に向けて杭工事や斜面安定対策工事が10月頃まで続けられます。

　鹿児島東西道路の新トンネルが開通すると交通が分散され、平均走行速度は約8km/h向上する見込みだそうです。県内国道平均の約3倍という追突などの死傷事故の抑制も期待されています。

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